过去一年，京津冀中加车努力的甲方&乙方们认真地生产了大量拍案叫绝的刷屏营销案例，京津冀中加车我们精选了其中50个案例，邀请广大的吃瓜群众朋友们进行“心目中的TOP营销案例投票”，也同时邀请了20余位不同行业的资深营销观察者进行评选。

在运营半年后，短途友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。据李宇透露，列车友友用车一个月的亏损高达200万元。

但友友用车也因此而成本高企，京津冀中加车亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。如果能够重来一遍的话，短途我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。这样的运营方式在北京很少见，列车大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，列车有的还会要求用户插上充电插头。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，京津冀中加车停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，短途但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，列车也将短途出行领域瞬间推向高潮。

他们将“还车点”划分片区，京津冀中加车每块片区中有运营中心和充电站。短途B站也从2013年开始举办了自己的“超会议”——BML(BilibiliMacroLink)。

在niconico上日渐流行起来的亚文化很快被二次元爱好者们带进国内：列车除了搬运视频，列车国内的用户也尝试着翻唱歌曲和翻跳舞蹈，并且使用软件开始自己创作歌曲和动画。但是到了网络时代，京津冀中加车一切都不一样了

别说3000万，短途就算四五百万的鼓励，那也是很诱人的。2017年年初，列车轰动整个金融圈的某机构3千万“年终奖”事件，相信很多人都记忆犹新。